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隨著市場整體競爭的日益激烈，車企內(nèi)部以及各車企之間的人事變動更加頻繁，每個企業(yè)都希望用更加合理的人員配備去爭奪中國這個全球最大的車市。

豐田和本田兩大日系車企不約而同選擇于今年4月1日對中國市場的高管進行人事調(diào)整，寄望新的財政年度在中國有更搶眼的業(yè)績。

豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達和三菱等六家日系車企今年在華總銷量預期目標將直奔400萬輛大關。

人事大換防

自去年以來，日系品牌人事變動不小，廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱、東風日產(chǎn)、一汽豐田、英菲尼迪等日系車企共超過十位高管的位置發(fā)生變動。

這股人事變動熱潮今年在日系車企中仍將持續(xù)。豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司副董事長兼總經(jīng)理山科忠下月1日將正式離任，由奧平總一郎出任豐田研發(fā)中心副董事長兼總經(jīng)理，并同時擔任豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理，負責技術研發(fā)戰(zhàn)略的規(guī)劃等相關業(yè)務。

本田在華人事調(diào)整幅度則更大，從4月1日起，旗下兩大合資車企日方掌門人皆變臉，東風本田現(xiàn)任總經(jīng)理水野泰秀即將從廣汽本田現(xiàn)任總經(jīng)理神子柴壽昭手中接棒，成為廣汽本田日方新掌門人，神子柴壽昭則接替西前學出任本田歐洲新任總裁，并兼任歐洲地區(qū)首席運營官，但東風本田日方總經(jīng)理名單尚未出爐。

此外，倉石誠司將從本田汽車執(zhí)行董事一職升任至常務執(zhí)行董事，其原有的本田中國本部長兼本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司總經(jīng)理以及本田技研科技(中國)有限公司總經(jīng)理等職位不變。本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理兼本田技研科技(中國)有限公司副總經(jīng)理八鄉(xiāng)隆弘，同樣由本田汽車執(zhí)行董事升任常務執(zhí)行董事，其余職位不變。

去年在中國車市逆襲的日系車企，目前正通過換血獲得新動力。盡管本田中國新聞發(fā)言人朱林杰近日在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時強調(diào)，這次只是本田正常的人事變動，但他并不否認這與加快推進本田在華市場戰(zhàn)略有關。

力求跑贏車市

隨著新車攻勢、折扣優(yōu)惠以及反日情緒淡化，日系車2013年在華逐漸走出低迷，豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、馬自達和三菱等六家在華銷量分別為91.8萬輛、126.6萬輛、75.7萬輛、23萬輛、18.7萬輛和6.7萬輛，總計342.5萬輛。

從去年第三季度起，日系車企銷量增速明顯加快，其中9~12月銷量同比增幅超過六成。不過，和德系、美系車企相比，日系車企無論是在華市場占有率還是對中國市場的依賴程度均有所不及。2013年，日系車銷量增幅低于國產(chǎn)乘用車市場20%的平均水平，在主要車系的增幅中處于較低水平。日系車在華市場份額同比下降0.6個百分點至17.8%，與之前20%以上的份額有一定差距。

德國大眾汽車和美國通用汽車去年在華銷量分別為327萬輛和316萬輛，市場份額分別為14.9%和14.4%。日系車中在華銷量最高的日產(chǎn)去年為126.6萬輛，市場占有率為5.8%。而全球車企銷量冠軍豐田，去年在華市場銷量以及增長率卻依然比大眾與通用遜色，其9.2%的增速與大眾的16.2%以及通用的11.4%相比成為輸家。

今年以來，日本車企希望加強在中國市場的表現(xiàn)，紛紛計劃提升在華銷量，力求超過中國車市整體增速，并為此各出其招。

豐田為今年設立了在華銷量110萬輛目標，較上年增19.9%。去年12月上市的小型車致炫起步價不足7萬元，引領廣汽豐田和豐田中國進入新一輪的增長快車道。豐田汽車今年1~2月在華銷量約為13.75萬輛，同比增長26.4%。

日產(chǎn)2014年在華銷量目標為140萬輛，將同比增長14%。日產(chǎn)在大連興建的第四工廠將在近期投入運行，該工廠以“無日本人”的特點成為媒體焦點。新工廠將組裝走熱的SUV車型，可將日產(chǎn)在華產(chǎn)能提升13%。

本田在繼續(xù)加大推出新產(chǎn)品的力度，其中廣汽本田今年要導入新飛度、全新緊湊型SUV等4款新車，銷售目標超過50萬輛，今年東風本田也將有一款全新車型和兩款改款車型投放市場，進一步豐富其產(chǎn)品線，銷售目標為35萬輛。

倉石誠司去年11月在廣州車展接受包括《第一財經(jīng)日報》記者在內(nèi)的媒體采訪時也提及，本田在中國市場的產(chǎn)品數(shù)量不夠，這是本田銷量不及大眾等競爭對手的原因之一，到目前為止，廣汽本田和東風本田在產(chǎn)品上沒有重疊的車型，但這兩家合資公司今后會在同一平臺，根據(jù)各自特色開發(fā)各自的車型。當然不是推出完全相同的車型，而是合資公司應該將能夠彰顯各自公司特色的車型推向市場，以擴充產(chǎn)品線。

人事變動與產(chǎn)品布局在一定程度上有關系。汽車分析專家張志勇近日在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，本田這次在華人事大調(diào)整，尤其是將水野泰秀從東風本田調(diào)到廣汽本田，可見本田在華加速推進其兩大合資公司合作協(xié)調(diào)以及產(chǎn)品開發(fā)等。而豐田方面，奧平總一郎接任山科忠，也意味著奧平總一郎接下來將加速推進豐田在華混動動力市場拓展，盡管山科忠從豐田江蘇常熟研發(fā)中心籌建到正式啟動功不可沒，但在產(chǎn)品市場化方面應該不如曾主導開發(fā)豐田花冠的奧平總一郎的經(jīng)驗豐富，這是要穩(wěn)握中國混動市場商機的豐田此次人事變動的原因之一。

按照中汽協(xié)預測，2014年中國車市銷量將達2400萬輛，較2013年的2198萬輛提升近10%，豐田、本田、日產(chǎn)等六家日系車企正使出渾身解數(shù)，希望今年在華銷量沖上400萬輛的臺階，同比增長超過16%，增幅超過整體車市。

國家信息中心信息資源部主任徐長明昨日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，日系車今年在華有望繼續(xù)恢復增長，但要將此前被德系、韓系等分流走的市場份額收復還需要一段時間，加上目前中日關系仍然不明朗，日系車的市場占有率如果要在今年回到2012年釣魚島事件前的22%~23%這個水平，依然有很高難度。

（原標題：日系車企人事變動頻繁 欲收復在華市場份額）