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　　從2005年開始，不斷有飛行員辭職而航空公司不允導致的勞動糾紛案件見諸報端。不少飛行員辭職案件因為賠償數(shù)額巨大、審判時間漫長而在社會上引起不小的轟動。這一次，國航浙江公司出現(xiàn)飛行員離職潮，再次讓外界關(guān)注到飛行員辭職這一特殊現(xiàn)象。有欲辭職的國航浙江公司機長告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，國有航空公司的體制缺陷，是逼迫飛行員走人的主要原因。也有業(yè)內(nèi)專家和法律界人士認為，我國民航業(yè)的快速發(fā)展導致飛行員供不應求，使得各航空公司的搶人大戰(zhàn)更為激烈，飛行員辭職案件將呈上升趨勢。

　　飛行員不滿衙門作風

　　代理過上千件飛行員離職案件的北京藍鵬律師事務(wù)所張起淮向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“辭職的員工，理由無非兩條，要么錢沒給夠，要么傷員工心了。”張律師的說法得到此次打辭職官司的國航浙江公司15名飛行員的一致認同，飛行員們表示，待遇是一方面，體制是促使他們決心離開的一大因素。

　　飛行員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在管理體制上，國航浙江公司的領(lǐng)導都是北京總部派下來的，根本不了解浙江的情況，也體會不到浙江的發(fā)展需求。“飛行員黃志偉說。

　　有些機長提到，國航內(nèi)部“政治”氛圍太濃，干活心情很壓抑，每次飛行不光要背負個人、飛機、乘客的安危，還要額外背負領(lǐng)導的責任。也就是說，如果出事的話，領(lǐng)導會丟卒保帥，甚至親眼看到過同種問題，因為級別不同，最后處理的方式不一樣。

　　而在辭職這件事上，國航浙江公司的15名飛行員更是感到不公平。他們告訴記者，國航上海公司和西南公司也有飛行員提出辭職的，也遭到公司拒絕進而打官司并且調(diào)離工作崗位的，但是每個月還是會有幾千元的工資發(fā)，而國航浙江公司除了五險一金外，一分錢都沒有發(fā)。

　　對于飛行員的說法，《每日經(jīng)濟新聞》記者試圖聯(lián)系國航浙江公司老總申建明，但手機始終處于通話狀態(tài)，記者之后發(fā)去短信，也始終未得到回應。國航總部新聞發(fā)言人朱梅的手機則處于關(guān)機來電提醒狀態(tài)。

　　需求緊缺成突出問題

　　有民營航空公司相關(guān)人士指出，待遇其實是飛行員跳槽的主要因素，這反映出的突出問題是飛行員的緊缺。不光是民營航空公司，即便是國有航空公司，在地方上新成立的公司，都缺乏飛行員，這是整個民航業(yè)界的現(xiàn)狀，為了找到飛行員，都會在待遇上提出比較好的條件來吸引人才。

　　張起淮說，航空公司飛機基本上都是租來的，自有的很少，值錢的財產(chǎn)就是飛行員，評估一家航空公司資產(chǎn)有多少，飛行員的素質(zhì)最重要。這些問題主要是歷史遺留問題。民航從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)到市場經(jīng)濟，是開放最晚的，現(xiàn)在問題就變得很突出，民航局批準了很多公司成立，但沒有安排飛行員，飛行員的需求自然旺盛，飛行員離職的官司今后或許會更多。

　　至于體制，業(yè)內(nèi)人士認為，這是個見仁見智的問題，可能只有當事者是最感同身受這個體制是好是壞，是否適合自己再干下去。張起淮認為，中國的航空公司原來都是從軍事化管理轉(zhuǎn)型來的，而民營的體制相較要好一些，在收入和其他方面有一定的自主權(quán)。

　　國航浙江公司15名飛行員在離職的官司上面，也受到了體制的困擾。《每日經(jīng)濟新聞》記者在機長章建勇一審的起訴狀中看到，國航稱為培訓飛行員花費巨額培訓費用，不僅不同意解除勞動合同，還要賠償損失。而一審判決雖然支持了這些飛行員的訴求，也判定要賠償公司150萬元至210萬元不等。

　　但二審開始，原本各自起訴的飛行員，立案時間都變成了2013年2月1日，開庭時間2013年3月11日。在2008年頒布的《民航華東地區(qū)飛行人員流動管理辦法》中規(guī)定，“飛行人員每年的流出比例控制在本單位飛行人員總數(shù)的1%以內(nèi)。”根據(jù)黃志偉的描述，國航浙江公司目前飛行員共300名左右，機長不超過100名。他們擔心，各自訴訟變成了集體訴訟，可能會受規(guī)定的制約導致無法辭職。

（原標題：國航飛行員離職潮背后：體制和待遇雙重缺陷）