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前任史登科用8年時間苦心經營的高管團隊，伴隨著段建軍的辭職，在繼任者安格手中剛剛半年就土崩瓦解了。與史登科說漢語、騎自行車出席新車發(fā)布會這樣讓人津津樂道的橋段不同，安格還停留在拿著地圖熟悉中國市場的階段。

“段總”辭職的消息由起初的僅僅微博傳言到9月6日華晨寶馬的官方確認。在寥寥數(shù)語的官方聲明中，華晨寶馬稱：銷售副總裁段建軍先生由于個人原因辭去公司職務，并將在工作交接后離開公司。在落款為華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠的聲明中，并沒有忘記對段建軍的感激，也盡管多是禮節(jié)性的寒暄：“我們非常感謝段建軍先生在過去五年間在銷售工作中做出的貢獻。我們充分尊重他的決定并對他的未來發(fā)展給予衷心祝福。”

段建軍是過去不到一年過程中離職寶馬的第四位高管，除史登科外，也就是在史登科去年年底退休后，寶馬中國副總裁陸逸、華晨寶馬高級營銷副總裁戴雷、華晨寶馬銷售副總裁段建軍相繼辭職。這還不包括寶馬西區(qū)高級銷售經理何闊、MINI經銷商發(fā)展高級經理王媛、華晨寶馬市場部高級經理劉旭等“中堅力量”。即便是還沒有離開寶馬系的，也有多人職務生變，比如MINI中國副總裁朱江，調至華晨寶馬合資自主品牌之諾，且任職職位始終沒有公布。

寶馬系高管離職率數(shù)量之多、范圍之廣為汽車行業(yè)鮮見。從寶馬中國的進口車，到合資企業(yè)分管市場營銷，再到負責經銷商網絡渠道，甚至到公關層面等條塊都是顛覆性的變化。史登科用8年時間傾心打造的高管團隊伴隨著段建軍們的陸續(xù)辭職，而變得面目全非。寶馬系高管辭職的過程就是繼任者安格的履新過程，安格今年3月1日起從史登科手中正式接任寶馬大中華區(qū)總裁。也有人說，高管們的陸續(xù)辭職是安格刻意“去史登科化。”

如果說一位高管的辭職是個人原因或者偶然，但是數(shù)位高管的先后辭職背后，一定有必然和深層次的原因。數(shù)據(jù)顯示，盡管今年以來寶馬保持10%以上的增速，但是這和安格時代沒有必然聯(lián)系，這種增長是基于以往的慣性，“安格和萬博瑞還存留在天天拿著地圖熟悉中國市場的階段”。有不愿意透露姓名的經銷商以此回應安格時代的安氏寶馬。更有經銷商擔心，段建軍的繼任者會出現(xiàn)盲目壓任務的情況，進口寶馬目前就存在很嚴重的類似情況。

其實，比經銷商銷量上的擔心更重要的是，寶馬在中國的戰(zhàn)略是否發(fā)生變化更為人關注。寶馬過往在豪華車品牌中異軍突起，超越奔馳直追奧迪，靠的就是“寶馬之悅”的品牌本土化和“陸逸段建軍們”的人才本土化，史登科和戴雷雖是德國人，但兩人均留學于中國，長期生活在中國，為人處事都很中國化。甚至常年在中國生活的史登科都能品出川菜是否地道，其騎老式28自行車出席在鳥巢舉行的新車發(fā)布會入場的橋段至今令人津津樂道。應該說，寶馬是用本土化叩開了銷量上升的大門。

安格履新前為寶馬德國總裁，很國際，卻未必適應中國國情，大個子搭檔萬博瑞同此。擺在安格面前更為重要的是，在中國豪華車市場增速放緩的大環(huán)境下，習慣了高速增長的寶馬如何再平衡。早在去年年底，就有部分經銷商出現(xiàn)了虧損。我非常認同那位的經銷商的“慣性增長”的形容，又非常擔心沒有了“慣性”的寶馬將何去何從。

頻繁的高管辭職會否影響到寶馬全年的銷量目標乃至品牌形象？甚至寶馬在中國的戰(zhàn)略是否生變……

安格對此都應該告訴一個答案。