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　　王麗歌

　　隨著車市景氣整體回暖，剛剛過去的2013年，一些車企都實(shí)現(xiàn)了兩成左右的高速增長。一汽-大眾，終端銷量超過160萬輛，同比增長17.4%，實(shí)現(xiàn)新的歷史突破。

　　在車市全線飄紅的大背景下，車企的年終獎也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　“2013年的年終獎同比增長10%左右，沒有太大驚喜。不過去年整體收入還可以，同比增長20%，高于公司銷量增速。”一家美資汽車企業(yè)的中層員工與《第一財經(jīng)（微博)日報》記者如是調(diào)侃道。

　　本報記者采訪了解到，汽車行業(yè)年終獎以及收入取決于汽車行業(yè)的整體表現(xiàn)以及車企自身的銷量和凈利潤，外資品牌車企都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自主品牌車企。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年上海通用銷量仍排名榜首，全年實(shí)現(xiàn)157.52萬輛，同比增長13.1%；上海大眾則增長19.1%至152.50萬輛，超過一汽-大眾，排名升至第二，而一汽-大眾排名降至第三，銷量151.22萬輛，同比增長13.8%。

　　“這三家企業(yè)的員工薪酬應(yīng)該都差不多吧，不過會比二流的外資品牌薪酬高。我們這兩年每月都發(fā)雙薪，去年的年終獎還沒有發(fā)，應(yīng)該比2012年多。”一位上海大眾內(nèi)部人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

　　與上述三家合資企業(yè)薪酬形成對比的則是自主品牌車企的薪酬。以一線員工為例，眾達(dá)樸信調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，外資和合資企業(yè)的一線員工年薪范圍分別為7萬~10萬元和6萬~8萬元，而國產(chǎn)自主品牌的年薪范圍僅為4萬~6萬元。

　　“我們每年的年終獎就是多發(fā)2個月工資，每年的總收入應(yīng)該增長10%左右，沒有驚喜。”國內(nèi)一家自主品牌車企的人士告訴本報記者。

　　而之所以無驚喜，與自主品牌車企銷量及利潤不高有關(guān)。

　　中汽協(xié)日前發(fā)布的2013年年度銷量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。其中，剛剛完成調(diào)整的奇瑞汽車銷量下滑明顯，該公司2013年的銷量同比下滑逾18%。