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　　車(chē)型布局混亂，缺乏主銷(xiāo)車(chē)型

　　作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)品牌之一，雪鐵龍品牌憑借兩廂富康在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立了良好的口碑，但是此后似乎一直并無(wú)大的建樹(shù)，銷(xiāo)量一直在低位徘徊，無(wú)數(shù)次錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一輪一輪銷(xiāo)售高峰的大好機(jī)遇。

　　時(shí)至今日，雪鐵龍僅有兩款旺銷(xiāo)車(chē)型，一款是當(dāng)年的“愛(ài)麗舍”——全新愛(ài)麗舍，另一款是新近引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的小型SUV C 3-XR。即便如此，作為東風(fēng)雪鐵龍車(chē)系中唯一一款SUV，最近幾個(gè)月C3-XR后勁已經(jīng)顯現(xiàn)頹勢(shì)，東風(fēng)雪鐵龍這一表現(xiàn)實(shí)在讓不少經(jīng)銷(xiāo)商擔(dān)憂(yōu)。

　　一位不愿意透露姓名的北京經(jīng)銷(xiāo)商在接受北京青年報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“真不知道廠家是怎么想的。一款C4平臺(tái)的車(chē)型，居然有C4L、世嘉、C4世嘉和C4AirCross四款車(chē)型，不光消費(fèi)者看了暈，我們經(jīng)銷(xiāo)商有時(shí)也糊涂了。”說(shuō)到底，盡管過(guò)去了這么多年 ，東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品仍然在產(chǎn)品力上并沒(méi)有太多的提升，仍然維持過(guò)去的低端運(yùn)作，內(nèi)部缺乏當(dāng)年運(yùn)作塞納、畢加索的魄力。

　　人事頻繁變動(dòng)，商務(wù)政策難以持續(xù)

　　這樣一個(gè)品牌，內(nèi)部的人事變動(dòng)是出了名的。

　　繼去年的人事大調(diào)整之后，今年4月份，神龍汽車(chē)對(duì)雪鐵龍品牌又再次進(jìn)行一系列的人事調(diào)整，此前曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)東風(fēng)雪鐵龍華中大區(qū)銷(xiāo)售經(jīng)理、東風(fēng)雪鐵龍品牌服務(wù)部部長(zhǎng)的饒杰，接替陳曦任東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理。而此后又對(duì)部長(zhǎng)級(jí)別的中層干部進(jìn)行大調(diào)整：陳慶豐不再擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部市場(chǎng)部副部長(zhǎng)，擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部服務(wù)部部長(zhǎng)。楊寧擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部市場(chǎng)部副部長(zhǎng)，公示期滿(mǎn)后再任命。任光不再擔(dān)任東風(fēng)標(biāo)致品牌部服務(wù)部部長(zhǎng)，擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部銷(xiāo)售部部長(zhǎng)。張洪漢擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部市場(chǎng)部品牌及公關(guān)分部主任。

　　這一輪任命中曾被“另有任用”的東風(fēng)雪鐵龍品牌部副總經(jīng)理盛瀾寧，于近期宣布離開(kāi)東風(fēng)雪鐵龍，加盟戴姆勒，為奔馳品牌打造全新數(shù)字化中心。這位人士是近年來(lái)歐洲車(chē)企中首位派駐中國(guó)的女性總經(jīng)理，一直被寄予厚望，可見(jiàn)雪鐵龍品牌內(nèi)部分化之嚴(yán)重。

　　頻繁的人事調(diào)整，正好發(fā)生在一季度末，對(duì)于銷(xiāo)售渠道信心是一個(gè)極大的打擊。一些不愿意透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)：“從我們目前的銷(xiāo)售來(lái)看，除了C3-XR和愛(ài)麗舍銷(xiāo)售還算可以，其余的車(chē)型幾乎都是賠錢(qián)賣(mài)車(chē)，信心受到極大打擊。本來(lái)寄予厚望的最后一個(gè)新車(chē)全新C6，當(dāng)下就連區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)人員也沒(méi)有了信心。”日前，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)看到這一苗頭，正在組織相關(guān)人員密切關(guān)注經(jīng)銷(xiāo)商渠道的意見(jiàn)反饋，以期進(jìn)行糾偏。

　　新車(chē)技術(shù)縮水，后續(xù)發(fā)展讓人擔(dān)憂(yōu)

　　應(yīng)該說(shuō)，從產(chǎn)品而言，雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)具有良好的口碑。從首次向中國(guó)導(dǎo)入兩廂車(chē)型的富康，到推出賽道級(jí)車(chē)型塞納，以及具有設(shè)計(jì)感的畢加索，在歐洲車(chē)企中雪鐵龍可謂領(lǐng)先于大眾等一線(xiàn)品牌，但是怎奈時(shí)不我與，銷(xiāo)量的低位徘徊讓雪鐵龍品牌在中國(guó)越來(lái)越“沉淪”。

　　特別是最近幾年，東風(fēng)雪鐵龍除了“1.6T+STT”動(dòng)力之外，幾乎沒(méi)有推出創(chuàng)新之作。即使之前優(yōu)勢(shì)明顯的底盤(pán)技術(shù)，也沒(méi)能有效發(fā)揮。北青報(bào)記者近期試駕了全新C4L，從操控而言，方向盤(pán)仍然比較發(fā)澀，難以和主流車(chē)企車(chē)型形成比拼；而最為關(guān)注的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，也因?yàn)椴捎煤笈ちα涸O(shè)計(jì)而取消。整車(chē)除了可見(jiàn)的配置及動(dòng)力之外，幾乎沒(méi)有太多“內(nèi)在”的東西，不能不說(shuō)是東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品的“沒(méi)落”。

　　進(jìn)入7月份，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)開(kāi)始今年最后一個(gè)車(chē)型全新C6內(nèi)部培訓(xùn)工作，這款車(chē)型表現(xiàn)如何將決定東風(fēng)雪鐵龍全年的業(yè)績(jī)。從上半年的銷(xiāo)售來(lái)看，2016年時(shí)間過(guò)半，東風(fēng)雪鐵東僅完成了14.2萬(wàn)輛，不及目標(biāo)銷(xiāo)量33萬(wàn)輛一半，后續(xù)壓力不可謂不大。

　　一些北京的經(jīng)銷(xiāo)商建議：不管企業(yè)高層如何頻繁變動(dòng)，商務(wù)政策也應(yīng)該有持續(xù)性，這樣會(huì)給渠道銷(xiāo)售工作以極大信心支持；二是針對(duì)目前車(chē)型混亂局面，車(chē)企應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行整合，在品宣方面抓住重點(diǎn)，挽回雪鐵龍車(chē)型的良好口碑。