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但可惜的是，蘋果不是特斯拉。這家由“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克(Elon Musk)創(chuàng)辦的電動(dòng)汽車制造商不僅善于創(chuàng)新，而且愿意分享創(chuàng)新。

開放創(chuàng)新理念
直到上周，特斯拉還與蘋果頗為相似。它不僅申請(qǐng)專利，而且牢牢控制著專利，甚至自豪地將這些專利掛在在帕羅奧爾托總部的墻上。但上周四，特斯拉做出了驚人之舉：它開放了自己的所有專利。原因何在？正如馬斯克在特斯拉的官方博客中所說，分項(xiàng)專利比封鎖專利更重要：

“我們創(chuàng)辦特斯拉汽車的目的是為了加速推進(jìn)可持續(xù)交通的發(fā)展。如果我們?yōu)殚_發(fā)有吸引力的電動(dòng)汽車開辟了一條道路，但卻在我們身后布滿知識(shí)產(chǎn)權(quán)地雷，阻止其他企業(yè)前進(jìn)，那必將有悖于我們的初衷。特斯拉不會(huì)對(duì)任何懷有善意使用我們技術(shù)的企業(yè)發(fā)起專利訴訟。”

但馬斯克此舉并非無私奉獻(xiàn)，他不會(huì)無緣無故以犧牲自己的利益為代價(jià)，來促進(jìn)其他企業(yè)的創(chuàng)新：
“但在特斯拉，我們被迫申請(qǐng)了專利，原因是擔(dān)心大型汽車廠商抄襲我們的技術(shù)，然后利用他們龐大的生產(chǎn)、銷售和營銷能力擊敗特斯拉。這種想法錯(cuò)特錯(cuò)。事實(shí)剛好相反：電動(dòng)汽車項(xiàng)目(或任何不以碳?xì)浠�合物為燃料的汽�?在大型汽車廠商中的規(guī)模都很小，有的甚至完全沒有開發(fā)這類業(yè)務(wù)，在他們的汽車總銷量中遠(yuǎn)不到1%。”

“我們的真正競爭對(duì)手并不是各大廠商生產(chǎn)的那一小批其他品牌的電動(dòng)汽車，而是遍布全球的汽車工廠每天下線的大量燃油汽車。”
換句話說，競爭對(duì)手尚未追趕上來。他們基本沒有入局。如果特斯拉要真正成長起來，就需要營造一個(gè)充滿活力和競爭力的市場，以便進(jìn)一步開發(fā)和銷售更多的電動(dòng)汽車。如果一名消費(fèi)者購買了一輛其他廠商的低端電動(dòng)汽車，之后升級(jí)成特斯拉高端車型的概率就會(huì)增加。因此，正如馬斯克所說，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、發(fā)展迅速的技術(shù)平臺(tái)將令整個(gè)市場獲益。

在談到特斯拉可能因此失去優(yōu)勢(shì)的問題時(shí)，馬斯克說：“是否擁有科技領(lǐng)導(dǎo)地位，不能看專利，而是要看一家企業(yè)能否吸引和鼓勵(lì)全世界最有才華的工程師。有鑒于此，我們相信，在我們的專利中應(yīng)用這種開源理念非但不會(huì)削弱特斯拉的地位，反而可以增強(qiáng)我們的實(shí)力。”

這是一項(xiàng)明智的戰(zhàn)略，而且非常值得蘋果學(xué)習(xí)。

移動(dòng)專利沼澤

移動(dòng)計(jì)算行業(yè)已經(jīng)成為一片充滿訴訟與反訴的沼澤。由于涉及巨額經(jīng)濟(jì)利益，所以蘋果、谷歌和微軟似乎都希望用知識(shí)產(chǎn)權(quán)來保護(hù)自己的市場份額。
作為最激進(jìn)的訴訟方，蘋果公司自2008年1月以來已經(jīng)向美國專利和商標(biāo)局投訴了350次。身為蘋果靈魂人物的史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)曾經(jīng)指控谷歌Android操作系統(tǒng)犯下了嚴(yán)重盜竊罪，并威脅要對(duì)谷歌發(fā)動(dòng)“熱核戰(zhàn)爭”。

他確實(shí)沒有食言。盡管蘋果和之前歸谷歌所有的摩托羅拉已經(jīng)在今年3月達(dá)成和解，撤消了針對(duì)彼此提交的專利訴訟。但畢竟浪費(fèi)了多年的時(shí)間，而蘋果與其他競爭對(duì)手仍在類似的問題上打得不可開交。

自從第一代iPhone發(fā)布之后，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了屏幕尺寸各異的產(chǎn)品，而且存儲(chǔ)空間越來越大，芯片速度越來越快，分辨率也越來越高。這一切都帶來了更為豐厚的利潤。然而，與第一代iPhone所采用的觸摸屏相比，真正能在創(chuàng)新力上與之比肩的卻鳳毛麟角。事實(shí)上2013年有報(bào)道稱，蘋果公司的董事會(huì)擔(dān)心該公司的創(chuàng)新步伐將會(huì)放緩。

有人認(rèn)為，由于蘋果現(xiàn)有的產(chǎn)品已經(jīng)能帶來巨額收益，所以它無需不斷推出新品。這種利潤在一定程度上源于蘋果利用專利構(gòu)建的鋼筋鐵甲。對(duì)于蘋果這樣一家擁有龐大資金的企業(yè)來說，恐怕沒有人會(huì)稱之為失敗。

創(chuàng)新才是最好的保護(hù)
然而，我們卻不應(yīng)對(duì)蘋果的這種專利政策大加贊賞。正如馬斯克上周所說：“如果一家公司完全依賴專利，那就表明它已經(jīng)不再創(chuàng)新，或者創(chuàng)新速度已經(jīng)下降。你肯定希望具備足夠快的創(chuàng)新速度，讓你之前申請(qǐng)的專利失去意義。”

特斯拉就是這么做的。蘋果公司也可以做到。蘋果總是能用卓越而迷人的產(chǎn)品引發(fā)陣陣歡呼。試想，如果蘋果公司能夠強(qiáng)迫它自己和整個(gè)行業(yè)著眼于新的技術(shù)，而不是單純變現(xiàn)以往的成就，我們或許可以看到更多的創(chuàng)新。如果蘋果能像特斯拉那樣對(duì)外開放自己的創(chuàng)新，對(duì)整個(gè)移動(dòng)行業(yè)的推動(dòng)作用肯定更大，而它自己的財(cái)力依然會(huì)不斷擴(kuò)大。

特斯拉開放專利的決定與開源軟件模式如出一轍。幾年前，紅帽CEO吉姆·懷特赫斯特(Jim Whitehurst)曾經(jīng)指出，開源商業(yè)模式將用戶與廠商的利益捆綁在一起，強(qiáng)迫廠商“不創(chuàng)新就等死”。在開源世界里，只有當(dāng)廠商持續(xù)改進(jìn)軟件時(shí)，他們才需要支付訂閱費(fèi)。換句話說，只有當(dāng)廠商能夠提供真正的價(jià)值時(shí)，他們才需要付費(fèi)。

這對(duì)蘋果來說或許有些難以接受。但考慮到它的創(chuàng)新文化，蘋果的確應(yīng)該擁抱這種模式。